Buiten enkele mededelingen in het Eikenblad is er nog niet veel gecommuniceerd over de vooruitgang van het dossier en zeker niet over het traject dat de voorkeur geniet. De meerderheid sluit de communicatiedeuren om een kleine minderheid, die tegen de komst van een Ring om Eeklo is, niet tegen de borst te stoten.

Ook vandaag, in de persmededelingen, is men bijzonder karig met informatie over het traject dat de Ring om Eeklo zal volgen. Waarom durft het stadsbestuur niet duidelijker te communiceren? De Ring om Eeklo is noodzakelijk voor de leefbaarheid van Eeklo, het is dan ook verstandig om open en eerlijk met informatie om te gaan.


Het volledige persbericht van de stad Eeklo.

PLAN MILIEU-EFFECTENRAPPORT RING GOEDGEKEURD

Het plan-MER voor de doortrekking van de ring R43 tussen de Ringlaan en de Gentsesteenweg werd door de Vlaamse overheid goedgekeurd. Dit plan-MER is een noodzakelijk document om over te kunnen gaan tot de opmaak van het ruimtelijk uitvoeringsplan voor de ring. Het rapport onderzocht de effecten van de aan te leggen ring op het milieu. Aspecten rond gezondheid, de watertoets, de nabijheid van het Leen, e.d.m. werden mee in het onderzoek opgenomen.

Het stadsbestuur wenst de R43 door te trekken tot de Gentsesteenweg om de verkeersleefbaarheid en de verkeersveiligheid van de doortocht N9 in Eeklo te verbeteren. Bovendien moet het de ontsluiting van de stad zo optimaal mogelijk maken. De herinrichting van de doortocht (N9) in functie van fietsers, voetgangers, openbaar vervoer, woon- en winkelkwaliteit moet hieraan worden gekoppeld.

De doortrekking van de R43 kan niet zomaar worden gerealiseerd, daarvoor is een provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan nodig. Vooraleer dit kan worden aangevat moest een plan-MER de milieueffecten onderzoeken.

De drie mogelijke tracé’s werden geëvalueerd (noordelijke, zuidelijke en tussenvariant). De begeleidende maatregelen die eerder in het proces al werden voorgesteld (landschappelijke inpassing, fietsrelaties, ontsluiting van de woon- en landbouwfuncties, betekenis voor ecologisch waardevolle gebieden) werden in het MER beoordeeld, bijgestuurd en verfijnd. Een aantal mogelijke alternatieven werd mee in het onderzoek betrokken: volledige of gedeeltelijke overbrugging of ondertunneling, aansluiting met rotondes of verkeerslichten. Uiteindelijk worden enkele alternatieven niet meer meegenomen in het verdere denkproces: beperkte doortrekking tot aan de Tieltsesteenweg, de doortrekking volgens de reservatiestrook op het gewestplan, ongelijkgrondse aansluitingen, een ophaalbrug over de Vaart en rechtstreekse ontsluitingen van de aanpalende erven op de weg.

Het plan-MER omvat volgens de Vlaamse overheid voldoende info om het aspect ‘milieu’ volwaardig te laten meespelen in de besluitvorming rond de aanleg van de ring. Er is voldoende rekening gehouden met de decretale voorschriften en de opmerkingen tijdens de voorbereidingsperiode.

De volgende stap is de opmaak van een ruimtelijk uitvoeringsplan voor de R43. In dit provinciaal RUP moeten de milderende maatregelen uit het plan-MER (in het bijzonder rond geluid, grondwater, impact op het Leen, woonomgeving en landbouw) worden meegenomen.